Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

ангел

Эгегей!

А как в Стокгольме гей парад,
Гей парад, гей парад.
А я параду очень рад,
Очень рад, очень рад.

Идут в колонне мужички,
мужички, мужички.
А по асфальту каблучки,
каблучки, каблучки.

via Боранэ



Пойду, поучаствую в качестве проходящего мимо говнофотографа. Потом на поезд и за полярный круг.
ангел

Китай. Поезд

Итак, я побывал в Китае. Точнее, в Китае я побывал проездом на поезде из Шанхая в Гонконг, где тоже побывал, но уже без поезда.
Можно ли считать, что побывал в Китае, увидев около тысячи километров из окна - вопрос открытый. Тем не менее, я настаиваю на формулировке "побывал", поскольку глаза на месте, способность воспринимать и анализировать информацию имеется, а главное - общение с аборигенами имело место, что заменяет энциклопедии и умные книжки.
Неделя в одном из крупнейших городов страны Шанхае, неделя - в бывшей британской колонии Гонконге, куда простых китайцев не пускают - для начала неплохо.
Постепенно расскажу обо всем, а начну с середины: с китайских железных дорог. Не с какой-то скрытой целью, просто в процессе поездки на поезде T99 Китай, собственно, и был увиден.


Поезд выходит из Шанхая около шести вечера и прибывает в Гонконг в середине следующего дня. Расстояние - 2000 километров. Мы взяли купе. Стоимость поездки - около 3000 рублей на наши.


Collapse )
ангел

(no subject)

Удивительное дело, но билет на поезд до города Джохар (Грозный) в Ичкерии (Чечне) стоит всего 1400 рублей.

При этом время в пути - аж 43 часа.

В чем фишка?
ангел

Пища к размышлению

Атеншон! Атеншон! (Алярма! - (нар.)

Дороги друзi!

Есть мысль посвятить следующие выходые релаксации и путешествию в такие чудные верхне-волжские уголки, как

Кострома и Плес


Поедем поздно вечером в пятницу, приедем вечером в ВС или утром в ПН.

Формат - бэкпекинг.



Текущий состав участников:
 

ninulka , carteja , lyks


Приглашаем составить компанию!



 


......
lyks  : лучшее средство от головы

 



Автобусы Иваново-Плес.
Из Иваново до Плеса следуют автобусы (выделены-проходящие):

от Ивановского автовокзала: 1-05; 6-55; 7-45 (пн); 8-10; 9-45; 11-25; 12-25; 13-40; 15-35; 16-10; 17-10; 17-30; 18-30(пт) 19-50; 20-15 21-15 (вс)
от Ивановского железнодорожного вокзала: 7-15; 8-10 (пн); 8-35; 10-10; 11-50; 12-50; 14-05; 16-00; 16-35; 17-55; 19-35 (пт); 20-15; 21-40 (пт, вс)

Все автобусы, следующие от Ивановского железнодорожного вокзала, проходящие. В летний период посадка на них затруднительна. Билеты продаются в кассе на привокзальной площади, слева от главного входа в здание вокзала.

Кострома и Плёс находятся в разных областях, поэтому автобусное сообщение между ними гораздо хуже, чем между Иваново и Плёсом (железная дорога через Плёс не проходит): http://plyos.org/servis/transport.html.

В принципе, по-моему, полдня на Плёс должно хватить (даже с учетом посещения музеев), если сумеете подобрать подходящий транспортный вариант. Ехать с двумя пересадками, на мой взгляд, не стоит, но и с одной там не очень удобно (например, проехать по трассе Кострома-Иваново за Приволжск /до Фурманова/ и потом ждать автобус Иваново-Плёс, можно выйти и в самом Приволжске, но тогда надо будет или ловить автобус на Плёс на трассе, или идти пару километров /частично в горочку/ до автобусной станции).

Сергей, добрый день.
Из Плёса в Кострому можно добраться автобусом по маршруту Плёс - Приволжск - Волгореченск - Кострома. Можно минуя Волгоренченск, т.е. из Плёса доехать до Приволжска (автобус идут каждый час), а от Приволжска на попутном автобусе (Иваново-Кострома) до Костромы.
Прямого водного общественного транспорта нет. Только круизные теплоходы, которые попутчиков на борт не берут.
С уважением, Евгений, портал "Плес"



Междугородный телефонный код Плеса (49339)

Пансионат с лечением "Плес" (Дом отдыха СТД) 4-32-75

Турбаза "Плес" 4-36-07

Предложения: Дом в Заречье. 6 спальных мест. Автономное проживание.
3000 руб./сут. 89051529147

Размещение отдыхаюших. 300 руб/чел. Верхняя часть города. 89605075834


Автобусы Кострома-Иваново
6-10, 7-10, 8-30, 10-35, 12-20, 14-00, 15-40 (прох.), 19-05

Автобусы Кострома-Ярославль
6-00 (пон.), 7-20, 9-10, 10-55, 13-20, 16-40, 17-10, 19-05

Значит, Автобус К-Я - 13:20 поезд Я-М - 18:45
ангел

В Самарканд на автобусе - 2002

А вот еще что хочу спросить...

Вы когда нибудь ездили из Москвы в Среднюю Азию на автобусе из Москвы? На одном из тех, что стоят косяками с торца Казанского вокзала?

С табличками метр на полметра за ветровым стеклом, гордо обозначающими конечную цель пути? Произведенных на загадочном иранском автозаводе в каком-нибудь 1972 году, и так щедро покрытых пылью дорог, что уже и модели его на носу не разберешь?

Вокруг этих динозавров общественного транспорта всегда движение - слева по борту возвышаются холмы из загадочных тюков, выше самих транспортных средств. А вокруг тючных гор - постоянное шевеление, разговоры на непонятном галдящем языке, суетливое решение преддорожных проблем...

Даже запах вокруг совсем не московский, перебивающий аромат железнодорожной воды трех вокзалов. Такое ощущение, что воздух другой жизни окутал эти бесформенные автобусы, не позволяя разрушить связанную с местом их постоянной приписки атмосферу...

... Теплым августовским вечером я сидел в одной из забегаловок на Казанском, попивая холодное "Клинское" и закусывая его полусухими бутербродами с красной рыбой. Мысли блуждали, я поглядывал на суетливых приезжих, бредущих через зал ожидания, задрав голову к указателям, и тихонько завидовал. Ведь они сейчас сядут в поезд и куда-то поедут. И за спиной у них останется душная и пыльная Москва, а за окном вагона в сумерках будут проноситься поля и леса...

В большом витражном стекле, что в стене напротив, шли друг за другом такие же гости столицы, создавая ощущение непрерывности бытия. И лишь одно за окном оставалось недвижимо.

Метрах в десяти от наружной стены стоял старенький автобус с тонированными стеклами. На борту его была табличка. Приглядевшись, я прочел надпись, сделанную вручную: "МОСКБА-САМАРКАНД".

"Самарканд". В голове смутными пятнами начали всплывать школьные воспоминания - площадь Регистан, медресе Углубек, фамильная гробница Тимура. Что-то запредельно далекое и нереальное, как из "Ходжи Насредина".

"Странно, почему я никогда не был в Азии... Вроде бы ничто не мешало, разве что работа.. И еще семья... Хотя, по-моему, этого вполне достаточно", - ухмыльнулся я.

С работы я уволился около месяца назад, и пребывал в состоянии вялого летнего поиска. Жирная точка на семье была поставлена еще раньше, месяца три. Шальная мысль предательски зашевелилась в голове. Со мной всегда так - червь авантюризма в какой-то момент начинает тихонечко сверлить мозг, и остановить этот процесс невозможно. Еще через несколько минут или часов он становится червем-подростком, а там и до взрослого недалеко.

Хмыкнув, я полез в карман и достал наличность. 600 с чем-то долларов. Проверил, на месте ли загранпаспорт. На месте - в заднем кармане. В то лето я всегда носил с собой загран вместо обычного - не знаю, почему, я считал его более "настоящим", что ли.. Из-за стоявших в нем виз разных стран. От него ощущение было совсем другим, не таким, как от общегражданского со штампами о прописке и разводе.

Я допил пиво, поднялся и пошел на выход. Обойдя вокзал слева и пройдя мимо ряда иногородних автобусов до Ставрополя, Тбилиси, Бухары, я нашел мой. Зеленый. Дверь в салон была услужливо открыта. Смуглый черноволосый человек в белой рубашке без рукавов сидел в водительском кресле и, облокотившись на руль, не мигая смотрел в окно. Я подошел к двери, водитель не пошевелился.

Я постучал. Черноволосый вздрогнул и повернулся.

"Самарканд?", - спросил я.

"Самрканд. Мсква - Казахстан - Узбекстан - поехали", - сказал черноволосый.

"А скока денег?"

"Сто доллар. Самрканд - сто доллар, таможня - еще сто доллар. Двест доллар поехали"

"А ехать-то сколько по времени?"

"Два дни ехать. Если таможня плохой - три дни ехать. Читыри дни. Самарканд скоро! поехали"

Collapse )


Другие истории из жизни

Желтое такси-1999

Горец-2003

Мороз-1999

Гламур-1990
ангел

CROSS RUSSIA

Пора структурировать планы - что хотелось бы увидеть.



Красноярская ГЭС


Красноярские столбы (http://www.stolby.ru/) (спасибо snegware)


Братская ГЭС


Северомуйский тоннель

Про строительство этого тоннеля я как-то давно ещё читал – он строился не как
обычно - с двух сторон, а с четырёх – с горы вертикально вниз опускались две
бурильные машины, а потом вся эта армада встретилась в расчётных точках. Но я не
знал, что, оказывается, пассажирские поезда по нему пропускать никогда не будут
(равно как и наш). Когда строили тоннель, то не знали, что он будет пролегать
через гору, располагающуюся на разломе коры. Даже когда строили, то были ЧП,
одно из крупных – бурильная машина, позаимствованная у японцев, внезапно ушла
под землю и в туннель хлынул кипяток. Тогда погибли люди и был срочно созван
научный совет по решению возникшей проблемы. Итогом сейчас имеем то, что тоннель
построен, запущен с помпезностью в эксплуатацию в прошлом году, но сейчас закрыт
на ремонт (ведь не один десяток лет-то строили). Из-за того, что гора ещё
активна, пассажирские поезда через него ходить не будут, а грузовые будут (на
случай чего машиниста с помощником якобы не жалко. Часть туннеля заморожена - в
том смысле, что при строительстве использовался жидкий азот.
Северомуйский перевал очень красивый, подъём со спуском занимают порядка 50
километров. Железная дорога петляет как только возможно, между ж-д линиями
проложены масса автомобильных дорог, служащих для обслуживания пути
железнодорожниками. Поднявшись на довольно большую высоту, замечаем, что внизу
за нами на подъём идёт грузовой состав во главе с ВЛ85, а ещё ниже, за ним –
одиночный локомотив. Эту парочку мы видели очень долго.
Железная дорога на перевале – это просто какие-то американские горки! Аж
жутко становится, видя внизу множество железнодорожных путей на разном уровне. В
одном месте обращаю внимание на то, что поезд входит в туннель, вагон немного
наклоняется и через минуту выходит из туннеля, но… Что-то не так. В проходе
вагона рядом со мной стоят два мужика, которые замечают моё замешательство,
улыбаются и показывая наверх говорят, что мы въехали в гору и выехали из неё с
той же стороны, но ниже и немного в стороне.
Также обращаю внимание на так называемый известный «чёртов мост» - это тот, который стоит на двухярусных опорах. Как-то он меня не впечатлил, хотя, конечно, смотрится экзотично. Говорят, что когда идёт по нему поезд, то мост ощутимо качается.


Петровский завод (самые вкусные и дешевые кедровые орешки)


Слюдянка-1 (самый вкусный и дешевый Омуль)


Биробиджан


Кругобайкалка (http://kbzd.irk.ru)

ангел

(no subject)

Чудесным образом все разрешилось с работой, скоро снова вставать черт знает в какую рань и ехать на метро :)))

P. S. - Сошел с ума - не пиу, не куриу, ем только овошчи

P. P. S. - третий раз на дню встречаю фразу "Ахуеть. Дайте две". я опять все проспал - дайте ссылку на первоисточник?
ангел

«Метро-2» строится и сейчас

Вадим Михайлов, руководитель службы «Диггер-Спас», исследователь подземной Москвы: — Конечно, секретное «Метро-2» существует, мы, диггеры, его сотни раз не то что видели, но и многие участки его исследовали. Добирались мы по нему до Раменок. Однако сегодня часть «Метро-2», в районе Арбатской площади, получила дополнительный статус секретности, туда теперь нет никакой возможности проникнуть. С секретным метрополитеном связан один интересный случай. В начале своего президентства Борис Ельцин прокатился по веткам «Метро-2» с двумя натовскими генералами. Федеральная служба охраны была в шоке. Пришлось потом ФСО ограничить доступ туда даже первым лицам государства. И сегодня «Метро-2» строится, но совсем черепашьими темпами — как всегда нет денег. Однако секретное метро — лишь часть подземной Москвы. Всего в ней существует 12 уровней коммуникаций (это и трубы, коллекторы, шахты и др.). Максимальная обжитая глубина - 840 метров, там у военных находятся бункеры. Вырыли бы и глубже, да природа не дает - дальше идут уже гранитные породы. Светлана Царева, пресс-секретарь Московского метрополитена: — Московский метрополитен занимается перевозкой пассажиров, а не строительством тоннелей и перегонов, в том числе «секретных». Инфраструктурой подземки ведает «Метрострой» — все вопросы, как мне кажется, нужно задавать именно им. А вообще-то за такое ответственное дело, как секретные объекты, отвечает даже и не «Метрострой», а спецслужбы.


(C) К.Д.О.